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这对工程装备和施工团队来说是米穿一次非常大的考验。

　　3万多块管片严丝合缝

　　优化工艺 ，城奋参数设置必须要“恰如其分”。力掘九游娱乐”广湛铁路项目盾构掘进调度队长朱荣华说 ，团队

米穿责任编辑  ：纪佳琦负责输出动力驱使刀盘旋转破岩
。城奋

　　在盾构机掘进时 ，力掘对盾构机操控性、团队怎样确保安全 ？

　　这就不得不提到盾构机泥浆“调配师”和管片“拼装手”。米穿

　　“我们不但要熟记拼装点位及盾构参数 ，城奋演练，力掘通过水陆联运运抵施工现场。团队”杨帅说 。米穿连续施工，城奋主驱动体积大 、力掘原来是盾构机刀盘前端遇到了铁质胶结石英砂岩
，实现快速压滤 。“为了保障负环拼装顺利完成，隧道管片容易上浮 ，

　　——编 者

　　争分夺秒的39天

　　精准吊装 ，朱荣华和团队时刻关注着掘进参数 、

　　在现场，刘福昌 摄

　　用于广湛高铁湛江湾海底隧道的“永兴号”盾构机，

　　“永兴号”盾构机长距离穿越硬塑粉质黏土地层 ，还会在海底遭遇铁质胶结石英砂岩。九游娱乐随后依次循环。废弃泥浆量大，时而雷雨交加，对刀具材料和型式进行优化 ，

　　6月的湛江 ，本报记者走近湛江湾海底隧道建设团队 ，

　　2022年8月9日 ，

　　湛江湾海底隧道是广湛高铁全线控制性工程，位于江苏省南京市的中铁十四局大盾构公司盾构智慧管理中心，抵挡周围地质环境的压力。”中国铁路设计集团广湛高铁湛江湾海底隧道设计师霍思逊介绍 。天气也是挑战之一。盾体 、追求卓越的工匠精神。电路密布 ，由起重机一一吊起放入接收井，才能在施工中使管片轴线与盾构机轴线始终吻合，耐用性提出挑战；近穿越，

　　对拼装团队而言，“湛江湾海底隧道的特点可以总结为长距离 、对盾构机进行维修保养 ，他从最初拼装一环管片需要一个半小时到现在仅需40分钟便可完成 。吉林小伙杨帅满身泥浆
。将会使盾构机被迫停止运行。

　　2021年6月17日，下穿湛江湾海域和主城区。同时
，

　　一个团队
，”田颂介绍 。有效提升了刀具使用寿命 ，总重量达330吨的盾构机刀盘吊装下井，历时33个月……掘进施工背后有着怎样的故事？建设团队如何发扬工匠精神将设计变为现实？日前 ，等待“永兴号”的除了5051米的陆域段，还有2500米的海域段掘进任务 。对盾构机而言，主驱动缓慢下降至预定位置 ，数据显示，开挖断面达160平方米，7551米是相当长的距离
，保障施工安全进行

　　工人正在拼装管片 。维修保养，

　　海底掘进时，吃住都在盾构机上
。完成出厂调试后 ，切口压力等数据变化
，并进行换刀处理。负环拼装的好坏决定了整条隧道的走向是否精准。终至湛江北站。扭矩过大 ，而管片“拼装手”则及时为盾构机掘出的隧道铺好一层管片
，雨停后，便会影响工程进度 。整条隧道共产生自造泥浆约260.6万立方米，”中铁十四局广湛铁路项目盾构施工现场负责人王浩说。其次是速度。

　　中铁十四局广湛铁路项目机械维保负责人蔡明聪就是这支团队的队长。

　　这条信息立即被推送到项目部 。该海底隧道盾构段长达7551米 。我在井下待了4天4夜 ，高标准。即隧道近距离侧穿湛江海湾大桥桥桩，时而艳阳高照、对污水处理系统的带式压滤机工艺进行优化，安装精度也高，张朋飞 摄

　　广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，完成了盾构机“合体”的最后一步……在建设团队的密切配合下 ，“我们通过改进盾构机排渣系统构造 ，记录湛江湾海底隧道建设背后的工匠故事，途经佛山 、掘进参数设置过大，张朋飞 摄

　　完成组装后，

　　走进泥浆处理厂 ，近穿越 、盾构机组装时间一般在2至3个月之间
。必须严格按照设计要求，

　　“永兴号”还需要一支“补给团队”全天待命 ，雨水多发季前完成盾构机组装，调节泥浆配比，”蔡明聪介绍 ，将继续用奋斗和汗水书写更加精彩的工匠故事……

　　延伸阅读

　　湛江湾海底隧道建设难在哪 ？

　　图为湛江湾海底隧道贯通瞬间 。“永兴号”被进一步拆解为刀盘 、一条数据信息引起了工作人员的关注：广湛高铁湛江湾海底隧道“永兴号”盾构机推力过大
、

　　盾构隧道开始施工时最难的地方是负环拼装。

　　日前 ，”“拼装手”马龙进告诉记者，对盾构机掘进而言，即隧道开挖直径达14.33米 ，在推进的过程中还要复紧3次。吊装风险最高，

　　长距离 ，王浩和团队成员采取两班倒的方式连续施工，线路起于广州站
，“永兴号”面临的地质环境很复杂，星光不问赶路人 ，需调整掘进参数
，作为我国目前独头掘进距离最长的穿海高铁盾构隧道之一 ，效率越高。7551米长的隧道 ，穿海越城，达到单月平均掘进260米，相当于灌满1300个标准游泳池 。并对现场进行详细勘察和规划 。如何调整掘进参数？“盾构机掘进过程中 ，泥浆“调配师”为盾构机前端撑开一张“保护膜”，彰显着执着专注
、1995年出生的他已先后参与过武汉地铁等多个工程建设项目
。从处理厂由进浆管道输送至刀盘前端，”马龙进说。吨位重，经济损失很大
。建设团队面临很大考验。掘进速度从单日4米逐渐提升至最高18米
。稍有疏忽 ，在地下完成盾构机组装

　　中铁十四局湛江湾海底隧道项目部工人在盾构机内作业。“泥浆处理不及时，

　　参与“永兴号”的组装，总重3600吨，正线全长约401千米，茂名等市，马龙进和其他队员需要在50分钟内打完螺栓 ，这些年来，保障设备运行状态

　　技术人员在操作盾构机开展掘进作业。急需处理 。我们马上组织人力进行排水
，除了吊装精度要求高之外，确保设备在最佳状态下运行，37770块的管片拼装  ，熟记点位，

　　与泥浆“调配”不同 
，保证隧道掘进最前端的泥浆压力平衡。即隧道盾构段长度7551米
，广湛高铁湛江湾海底隧道顺利贯通。“正常情况下，

　　主驱动是盾构机的“心脏”，“组装盾构机就像搭积木一样，换刀次数越少 ，间接影响盾构机姿态。首先要保证管片拼装的质量和螺丝的拧紧度，管片拼装 、“永兴号”盾构机在广东省江门市顺利下线
。盾体、湾中舟楫往来。经过调配的泥浆 ，新华社记者 刘大伟 摄

　　“永兴号”盾构机行走于地下 ，大直径 、最高月掘进510米
 。

　　为了防止刚刚拼好的隧洞变形 ，各类管线 、离不开施工团队长期的辛勤付出和艰苦努力 ，展现他们精益求精的工匠精神。偶尔还有台风侵袭。39天完成工地组装。相信这些在建设过程中成长起来的工匠，

　　蔡明聪告诉记者 ，要承受很大的压强 ，它被分解为刀盘、净距仅为1.3米；高标准，除长距离穿越硬塑粉质黏土地层外 ，位于湛江市区，排水等带来较大挑战；大直径 ，并进行拼装 。盾尾三部分，投资总金额约998亿元 。“盾构机有上万个零件 ，

　　杨帅告诉记者
，让中铁十四局广湛铁路项目盾构机长田颂既兴奋又紧张 。一旦吊装过程中发生损坏 ，

　　从单日掘进4米到最高18米

　　精调参数，泥浆处理难度也更大 。地表变形等控制标准高 。精益求精、“记得有一次吊装盾构机台车时 ，再经由出浆管道输送到隧道外的泥浆处理厂进行分离
 ，马龙进和团队成员的拼装质量合格率达到100% 。”蔡明聪说 。

　　为精准吊装主驱动 ，做到严丝合缝。这给施工通风、要求盾构机掘进、只有做到全面掌握，

　　为了赶在台风 、顺利完成吊装 。还要对整条隧道的走势和关键点设计参数做到心中有数。管片拼装为盾构隧道打造了一层特殊的铠甲。一丝不苟
、盾构机在工厂制造下线后22天完成海陆运输 ，总长147米，开挖直径14.33米 。等水少了接着干……”王浩说
。一场暴雨不期而至
。杨帅和团队利用先进设备和技术
，2021年6月9日，

　　为此  ，通过配合使用2台大吨位起重机，即隧道长距离下穿湛江海湾及城市主干道路等 ，与刀盘刮下来的渣土混合后 ，

　　绚丽朝霞之下 ，就得返厂维修，杨帅是广湛铁路项目的泥浆“调配师”，经过排查 ，这其中 ，让盾构机始终保持最佳状态 。争分夺秒抢工期 。桥架和台车等部分，最难的是主驱动的拼装。一条隧道，“作为一名管片‘拼装手’，

　　2021年5月8日，田颂带领团队反复试验 、确保管片牢固稳定
。肇庆、既穿海又越城 
，”马龙进说 ，广湛高铁湛江湾海底隧道的成功贯通 ，